#757992. zamítnutí reklamace startovacího akumulátoru Exide 72ah

Reakce společnosti

Vážená paní Lesňáková,

je nám líto, že máte s autobaterií potíže, bohužel však musíme konstatovat, že vina není na straně výrobku Exide. Nejedná se o vadu autobaterie, ale o vysoké opotřebení nebo spíše již poškození vlivem nesprávného používání. Ať již vědomého či nevědomého. Naším úkolem není zjišťovat jak k poškození došlo. Přesto se pokusíme o vyjmenování několik okolností, ke kterým mohlo ve Vašem případě dojít.

V první řadě je třeba si uvědomit, že se v případě autobaterie nejedná o výrobek srovnatelný s většinou ostatního spotřebního zboží. Není to pasivní předmět, přístroj či zařízení, které lze ponechat jak je a nic se s ním neděje. Jako příklad uveďme třeba typický domácí spotřebič, televizor. To je složitý přístroj, který buď funguje nebo vykazuje vady, tedy funguje jen částečně, ne jak má, anebo nefunguje vůbec. Autobaterie je technologicky mnohem jednoduší výrobek, ale jedná se o tzv. elektrochemický zdroj, který kromě stavů popsaných u TV (funkční a nefunkční), má i další své specifické stavy, a to především stav nabití. Tedy je buď zcela nabitý, částečně vybitý, zcela vybitý v rámci správného zacházení, a nakonec ještě hluboce vybitý. To v případě že došlo k vybíjení pod mez povolenou výrobcem. A to stále není všechno. Olověný akumulátor má dále ještě stavy vycházející z množství zbytkového elektrolytu, což je roztok kyseliny sírové a vody, proto jej nazýváme elektrochemický zdroj. A tak lze uvádět stavy jako zcela zaplavený, částečně zaplavený nebo suchý. Je obvyklé, že používáním výrobku se tyto stavy mění. U olověných akumulátorů se však tyto stavy mění i v případě, že není používán. Např. pokud je autobaterie ponechána plně nabitá v nepoužívaném vozidle, z laického pohledu tedy není používána, a nic by se nemělo stát, ale to je prosím zásadní omyl. Z odborného hlediska je jednoznačně používána, a dochází u ní ke změně stavů kapacity. Nejčastěji dochází k vybíjení, protože moderní automobily (hovoříme zde o 30 let starých modelech a samozřejmě novějších) mají mnoho spotřebičů v tzv. pohotovostním režimu, které akumulátor neustále vybíjejí. Jsou to např. centrální řídící jednotky nebo zabezpečovací systémy, ale stačí i obyčejné přístrojové hodiny. Navíc je všeobecně známo, že u každé baterie dochází k tzv. samovybíjení. Takže i když je nakonec baterie zcela odpojená, dochází u ní k přirozenému vybíjení. Prakticky tedy není možné baterie od okamžiku zprovoznění nepoužívat. Z výše uvedeného je patrné, že není nelehké nesprávným zacházením autobaterii poškodit. Při běžném používání k tomu obvykle nedochází, ale stačí jedna jediná chyba, a problém je tu.

Na začátku jsme Vám slíbili příklady okolností, ke kterým mohlo dojít či docházet, a které mohly být příčinou vzniku výrazného opotřebení až poškození. Pokusíme se být struční, a určitě neobsáhneme všechny eventuality, ale možná se trefíme. Jak již bylo napsáno v závěru reklamačního řízení, autobaterie byla dodána na reklamaci v hluboce vybitém stavu. Tento stav byl u obou reklamací zaznamenán. U relativně nových a běžně používaných baterií (1-2 roky, nikoliv průmyslový provoz či podnikání) dochází k hlubokému vybití buď prostou závadou (výrobní vada) na jednom či více článků (12V baterie má 6 článků), toto je skutečná uznatelná vada, a dostaneme se k vysvětlení, proč ji můžeme ve Vašem případě vyloučit. A dále pak výraznou jednorázovou spotřebou elektrické energie, vědomou či nevědomou, opakovaným nedostatečným dobíjením, a samozřejmě i kombinací těchto příčin. K jednorázové spotřebě energie dochází např. ponecháním (opomenutím) zapnutých spotřebičů (světla, rádio, atp.), také jízdou s porouchaným alternátorem, i částečně porouchaným, případně stačí i ponechání vozidla několik týdnů mimo provoz. Samozřejmě tady záleží na množství spotřebičů v tzv. pohotovostním režimu a jejich příkonu. Mohlo však docházet také k dlouhodobým změnám fyzikálních a chemických struktur elektrod při opakovaném nedostatečném dobíjení, např. krátké jízdy, časté starty, v kombinaci s častým odstavením vozidla, či jedním hlubokým vybitím. Popisujeme a zobecňujeme. Netvrdíme, že toto je Váš případ. Viz Váš popis užívání vozidla. Bývají to nejčastější příčiny. Všechny tyto popsané situace způsobují výrazné poškození či chcete-li opotřebení vlivem nárůstu síranu olovnatého v aktivních hmotách kladných a záporných elektrod. Důsledkem čeho dochází ke ztrátě kapacity. A důsledkem čeho také dochází ke zkratu článku nebo článků.

V úvodu předchozího odstavce jsme zmínili jako možný důvod poklesu napětí (hluboké vybití) existenci výrobní vady článku. V takovém případě reklamaci uznáváme. Vadu článku, nejčastěji zkrat, lze však poměrně snadno vyloučit. Při každé reklamaci provádíme v naší laboratoři důkladné testy. Jednoduchou metodou nabíjení (oživování na vyšší konečné napětí) a vybíjení sledujeme trend vývoje stavu zbytkové kapacity. Pokud má akumulátor vadný článek, projeví se tato skutečnost při vybíjení a to na tvaru vybíjecí křivky. A protože při oživování vždy aplikujeme několik cyklů, obvykle postačí 3, vidíme zda se trend kapacity zvyšuje, stagnuje nebo dokonce klesá. Pokud je trend růstový a akumulátor je přitom plně funkční, je jediné možné vysvětlení. Akumulátor byl zanedbaný, tedy zasulfatovaný, a oživováním dochází k obnově jeho užitných vlastností. Bohužel ne vždy a zcela. Někdy není možné akumulátor oživit trvale. A pokud se negativní vlivy, které vedly k poškození, opakují i nadále, pak dojde k trvalému poškození a následně k disfunkci tvorby elektrického náboje.

Krátká reakce k Vašemu argumentu, že původní autobaterie funguje, a z toho lze tedy vyvodit, že nová baterie (od nás) je vadná. Dovolíme si použít analogii s pneumatikou, abychom zůstali u automobilů. Pokud poškodíte novou pneumatiku o obrubník nebo píchnete o hřebík, pak nelze konstatovat, že má vadu, protože u původní pneumatiky k této závadě nedošlo. Byť styl Vaší jízdy zůstal stejný. Stejně tak jako je hřebík příčinou díry v pneumatice, pak jedno hluboké vybití může být příčinou poškození baterie. K hlubokým vybitím zkrátka nesmí docházet. V návodu autobaterie je na toto téma napsáno dostatek informací.

A nakonec ještě poznámka k vyjádření společnosti dTest. V první řadě máme radost, že již v první reakci na Vaši stížnost společnost dTest upozorňuje a uvědomuje si rozdíl mezi běžným spotřebním zbožím a bateriemi. Zároveň však dodává zmínku o kapacitě a dřívějších soudních rozhodnutí. Citujeme: „Z dřívějších rozhodnutí soudu však můžeme konstatovat, že u určitého typu baterie je tento "běžný" pokles stanoven na 50 % za 24 měsíců.“ Rádi bychom v této souvislosti upozornili, že tento judikát se týkal sporu, ve kterém se zákazník domáhal uznání reklamace notebookového akumulátoru, tedy naprosto odlišné technologie. Notebookové baterie mají nejen jiný druh článků, konkrétně mají Li-ion, tedy stejný typ, který je používán např. také v mobilních telefonech, ale zároveň mají také notebookové baterie zásadní odlišnost a to jsou tzv. ochranné obvody, které řídí tok elektrické energie do baterie a ven. A to právě proto, aby nedocházelo přesně k takovým poškozením hlubokým vybitím. Tento ochranný obvod včas nahlásí nízkou kapacitou a notebook se vypne. Baterie se nepoškodí. Což je pro Váš případ příznačné. Samozřejmě nás hned napadne, proč takové ochranné obvody nemají také autobaterie? Důvodem je vysoká cena takového ochranného obvodu. U autobaterie dochází při startování motoru k uvolnění velkého elektrického proudu v řádu stovek ampér. U notebookové baterie mluvíme o jednotkách ampér.

Na závěr bychom Vám chtěli poděkovat za důvěru, a rovněž Vás ujistit, že si Vás i nadále velice vážíme jako zákazníka. Podání této stížnost chápeme, a nepovažujeme ji za překážu. Budeme mít pochopení i pokud se obrátíte na ČOI. V případě řešení sporu mimosoudní cestou samozřejmě poskytneme ČOI plnou součinnost. Stejně tak kdykoliv poskytneme součinnost Vám, Vašemu zástupci pro technické záležitosti nebo Vašemu právnímu zástupci v případě, že byste se chtěla u nás na oddělení, osobně či v zastoupení, přesvědčit o správnosti a odbornosti námi provedených testů. V případě zájmu nás prosím kontaktujte na info@efteria.cz. Přejeme vše dobré.

Za vedení společnosti Efteria, spol. s r.o. se loučí technický ředitel Miloš Krejčík.